Si vous devez remplacer un joint par une taille plus petite, le fait de le chauffer peut le faire rétrécir.
- Remplissez une casserole d'eau chaude.
- Déposez le joint en caoutchouc dans la casserole d'eau bouillante pendant 1 minute.
- Installez le joint en caoutchouc pour vérifier l'ajustement.
- Utilisez un pistolet thermique pour rétrécir les joints en caoutchouc qui doivent rétrécir en place.
Pouvez-vous rétrécir les anneaux en caoutchouc?
Pas sans effort. En eux-mêmes, les anneaux en silicone ne rétrécissent pas. Ils sont flexibles et extensibles, mais ils conservent toujours la forme originale dans laquelle vous les avez achetés. Vous devriez intentionnellement essayer de les réduire et même dans ce cas, les résultats seraient discutables.
À quel point un joint torique doit-il être serré ?
Pour fournir une étanchéité efficace, le diamètre intérieur du joint torique (I.D.) doit être inférieur au diamètre de la rainure du piston, de sorte que le joint torique soit légèrement étiré, s'ajustant parfaitement dans la rainure. Cet étirement doit être compris entre 1 % et 5 %, 2 % étant l'idéal dans la plupart des applications. Un étirement supérieur à 5% n'est pas recommandé.
Comment améliorez-vous un joint torique ?
Bien que vous puissiez essayer de leur donner un peu plus de vie en les graissant avec une graisse de silicone assez rigide (généralement trouvée sous forme de graisse pour joints toriques ou de graisse sous vide) qui coûtera probablement plus cher que de nouveaux joints toriques si vous ne le faites pas ont déjà un tube (il aide à améliorer la durée de vie s'il est appliqué avec parcimonie sur de nouveaux joints toriques.)
Quelle est la différence entre les joints toriques noirs et les joints toriques verts ?
Les joints toriques noirs sont très probablement en néoprène ou en caoutchouc NBR (nitrile). Ces élastomères étaient le plus souvent utilisés/spécifiés pour la climatisation automobile et le Fréon 12. Les joints toriques de couleur verte sont très probablement du HNBR ou du caoutchouc nitrile hydrogéné. Ils ont été introduits avec le passage au réfrigérant 134a.
Puis-je utiliser de l'huile PAG sur les joints toriques ?
L'huile PAG est un lubrifiant synthétique utilisé dans les systèmes de climatisation R134a et R-1234yf, bien que les deux types d'huile PAG soient différents. Ce type d'huile ne doit jamais être utilisé pour lubrifier les joints toriques, les joints d'arbre de compresseur ou les joints de conduite de réfrigérant, car avec le temps, la corrosion peut s'installer, ce qui peut provoquer une fuite de réfrigérant.
Le WD-40 est-il sans danger pour les joints toriques ?
Juste pour l'information de tout le monde, le WD-40 n'est PAS un lubrifiant. Le WD est l'abréviation de Water Displacement. Il est utilisé pour éliminer l'humidité, desserrer les pièces rouillées, protéger contre la rouille et la corrosion, et il NETTOIE la plupart des surfaces.