L'ordre d'allumage est 1-6-5-4-3-2, mais les moteurs S-10 4.3l de 1995 avaient deux dispositions de chapeau de distributeur différentes.
Comment savoir si votre distributeur est à 180 ?
Tirez le joint du couvercle de soupape #1,2. Faites tourner le moteur dans le SENS HORAIRE et observez la bascule d'admission #1. Lorsqu'il s'ouvre puis se ferme, vous êtes à environ 180 degrés du PMH sur la manivelle. Faites tourner le moteur un peu plus jusqu'à ce que l'encoche sur la poulie s'aligne avec la couture dans le boîtier.
Comment régler le calage de l'allumage sans lampe stroboscopique ?
Pour régler votre synchronisation de base sans lumière, il vous suffit de tourner le moteur dans son sens de rotation normal jusqu'à ce que la marque s'aligne avec l'endroit où vous le souhaitez. Desserrez le distributeur et branchez une bougie de rechange au fil de bougie n°1. .. tourner le distributeur jusqu'à ce qu'il fasse des étincelles.. serrer le distributeur..
Comment réparer un calage d'allumage incorrect?
Pour régler votre calage, il vous suffira de tourner le boîtier distributeur dans un sens ou dans l'autre, selon que vous souhaitez ou non avancer ou reculer le calage. Si le rotor tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, vous avancerez le chronométrage en faisant tourner le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et vice versa.
Qu'est-ce qui contrôle le calage de l'allumage ?
Le calage de l'allumage (ou le calage de l'allumage) contrôle le moment où la bougie s'allume pendant la course de compression. La bougie se déclenche. La flamme traverse la chambre de combustion, enflammant le mélange air/carburant. Les gaz brûlants se dilatent, créant une pression dans le cylindre.
Qu'est-ce qu'un calage d'allumage incorrect?
Un calage d'allumage incorrect peut causer plusieurs problèmes de moteur tels que des cognements ou des cliquetis, des démarrages difficiles, une surchauffe, une consommation de carburant accrue et une puissance de sortie réduite. Frapper ou cingler. C'est l'un des symptômes les plus courants dans un moteur. Le cognement se produit lorsque le calage de l'allumage est réglé avant le calage d'avance idéal.
Que se passe-t-il si l'avance à vide ne fonctionne pas ?
Finalement, la détérioration atteindra le point où l'avance du vide n'ajuste plus le calage, ce qui fait hésiter le véhicule lorsque le moteur tente de déplacer le poids du véhicule. En plus de ce manque de puissance, une fuite de vide peut également provoquer un ralenti brutal du moteur voire un calage.
Comment régler mon bidon d'avance sous vide ?
Il y a une petite vis de réglage dans l'avance du vide. Tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour diminuer l'avance du vide et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter l'avance. Répétez les étapes 8 et 9 jusqu'à ce que la différence totale entre les lectures d'avance mécanique et d'avance à vide soit d'environ 10 degrés.
Où doit aller la conduite d'avance à vide ?
Vous voulez brancher la ligne à l'avance du vide lors du réglage de la synchronisation. Après avoir réglé le calage, raccrochez la ligne de vide et ajustez votre régime de ralenti si nécessaire. Lors de la vérification de votre avance mécanique (centrifuge), la ligne de vide doit également être bouchée.
L'avance à vide doit-elle être portée ou multiple ?
La plupart des experts suggèrent qu'un moteur de stock exécute une connexion portée. Un moteur de rue plus chaud devrait essayer une connexion de collecteur. Dans tous les cas, les experts s'accordent à dire qu'un moteur piloté par la rue doit fonctionner à vide.